Hace ya a\u00f1os de la SAVA J4, una furgoneta con mec\u00e1nica sencilla que logr\u00f3 adue\u00f1arse en gran parte del peque\u00f1o transporte de mercanc\u00edas urbano. Su fabricaci\u00f3n en Espa\u00f1a se realizaba en Valladolid, por la compa\u00f1\u00eda Sociedad An\u00f3nima de Veh\u00edculos Autom\u00f3viles, entre 1965 y 1989, bajo licencia de la brit\u00e1nica Morris Motor Company. Deriva del modelo Morris Commercial J4, tambi\u00e9n vendido primero como Austin J4 y Morris J4 y posteriormente BMC J4 en el Reino Unido. Tras la compra de SAVA por parte de ENASA, fue vendida bajo la denominaci\u00f3n Pegaso SAVA J4 y con la llegada de los a\u00f1os 1980 simplemente como Pegaso J4.<\/p>\n\n\n\n
Ten\u00eda variantes en la carrocer\u00eda para poder abarcar un espectro mayor de mercado, las variantes eran: carrocer\u00eda totalmente cerrada, totalmente acristalada para 9 plazas, y mixta para 9 plazas.<\/p>\n\n\n\n
De este veh\u00edculo existieron tres series:<\/p>\n\n\n\n
Primera serie fabricada por SAVA, que era id\u00e9ntica a la brit\u00e1nica, pero con el volante a la izquierda y su denominaci\u00f3n comercial era SAVA Austin J-4, como dato curioso la disposici\u00f3n de las marchas era al rev\u00e9s (ingl\u00e9s) y la puerta del conductor era corredera. Tambi\u00e9n estaba disponible con puertas convencionales.<\/p>\n\n\n\n
Segunda serie en 1974 se redise\u00f1\u00f3 la carrocer\u00eda del J4 y se denomin\u00f3 SAVA J4, 5730, se a\u00f1adi\u00f3 la parrilla negra delantera con los faros cuadrados integrados en la calandra y el logotipo de Pegaso y m\u00e1s adelante cambiar\u00edan los pilotos traseros por unos rectangulares. Se incorpor\u00f3 un nuevo motor 1800 en 1977y pas\u00f3 a llamarse SAVA J4 1000 montando un motor 1800 di\u00e9sel y la SAVA J4 700 un 1500 di\u00e9sel, la denominaci\u00f3n “700” o “1000” hace referencia a la carga neta que pod\u00edan transportar los modelos: 700 kg o 1000 kg.<\/p>\n\n\n\n
Tercera serie 978 y principios de 1979 se moderniz\u00f3 la carrocer\u00eda y su apariencia externa, adoptando unas nuevas puertas posteriores con cristales m\u00e1s amplios, los limpiaparabrisas pasaron de estar montados en la parte superior del parabrisas a montarse en la parte inferior, el cuadro de mandos se moderniz\u00f3, se introdujo el paro del motor mediante la llave, por solenoide, pues hasta la fecha el paro del motor se efectuaba al tirar de un cable que cortaba el suministro de la bomba inyectora, posteriormente se montaron frenos de disco delanteros.<\/p>\n\n\n\n
El modelo J4-700 pas\u00f3 a denominarse\u201dJ4-800\u201dy el \u201cJ4-1000\u201dpas\u00f3 a denominarse J4-1100. El cambio de denominaci\u00f3n se explica por el aumento de los pesos t\u00e9cnicos m\u00e1ximos admisibles, aunque los pesos m\u00e1ximos autorizados no variaron.<\/p>\n\n\n\n
Recuerda que en Vallor Trucks est\u00e1 el cami\u00f3n que busca, tenemos un amplio stock de:<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
La furgoneta SAVA J4 que inund\u00f3 las calles de las ciudades espa\u00f1olas.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":11179,"comment_status":"closed","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[660],"tags":[],"class_list":["post-11177","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia-del-camion"],"yoast_head":"\n