En el Dakar del a\u00f1o 1982, Seiko, en colaboraci\u00f3n con L\u2019H\u00f4tel Guy-Louis Duboucheron, encarg\u00f3 a los talleres de Jean-Louis Raimondi la creaci\u00f3n de un impresionante cami\u00f3n 8\u00d78.<\/p>\n\n\n\n
El Seiko Proto se realiz\u00f3 sobre la base de camiones militares americanos tipo M-35 (fabricados desde 1.950 por Reo, Kaiser y Studebaker). Estos camiones contaban con una configuraci\u00f3n original 6\u00d76, por lo que fue necesario cortar, adaptar y unir dos chasis de M-35 para construir el prototipo. El bloque original de 6 cilindros en l\u00ednea y 130CV fue sustituido por un motor Deutz V8 diesel sobrealimentado por dos turbocompresores KKK que entregaba 350 CV a 2.400 rpm. El motor se manten\u00eda en su posici\u00f3n original sobre los ejes delanteros, detr\u00e1s de los asientos del piloto y copiloto. Para transmitir toda esta potencia al suelo se opt\u00f3 por un cambio secuencial ZF de 6 relaciones. Las suspensiones tambi\u00e9n fueron mejoradas a\u00f1adiendo a las ballestas amortiguadores de simple efecto.<\/p>\n\n\n\n
Sobre este nuevo chasis se mont\u00f3 una carrocer\u00eda monocasco formada por una estructura de tubos cuadrados de acero cubierta de paneles de poliester con una longitud total de 9,12m que, a pesar de sus enormes voladizos, gozaba de unos buenos \u00e1ngulos de ataque (45\u00ba) y de salida (35\u00ba). El voladizo delantero montaba la cabina con 4 puertas y dos filas de asientos, mientras que en el voladizo trasero se alojaban las ruedas de repuesto. La zona central-trasera era un c\u00f3modo sal\u00f3n donde se obsequiaba a los ganadores de etapa con champ\u00e1n, cenas gourmet y se les invitaba a dormir como parte de la estrategia publicitaria del equipo. Estaba tambi\u00e9n equipado con una ducha, un verdadero lujo en aquellos primeros dakares. Se dice que una vez el cami\u00f3n tuvo que ser reabastecido de combustible por avi\u00f3n y se aprovech\u00f3 el viaje para pedir unas cajas de ostras frescas.<\/p>\n\n\n\n
El 1 de enero de 1.982 el Seiko Proto 8\u00d78 N\u00ba389 pilotado por Allain Galland, Jean-Louis Raimondi y el empresario hostelero Guy-Louis Duboucheron tom\u00f3 la salida en la 4\u00aa edici\u00f3n del Par\u00eds-Dakar. Los rodamientos de la caja de cambios se deterioraron r\u00e1pidamente y la rotura de los mismos oblig\u00f3 al Seiko Proto a abandonar en la s\u00e9ptima etapa entre Gao y Mopti. Del resto del equipo Seiko s\u00f3lo acabaron la prueba el Buggy Cotel N\u00ba140 en 48\u00aa posici\u00f3n y el Toyota BJ N\u00ba343 en 69\u00aa posici\u00f3n. El Seiko Proto volvi\u00f3 a los talleres de Jean-Louis Raimondi en las afueras de Par\u00eds, donde estuvo varios a\u00f1os aparcado a la intemperie hasta que supuestamente fue destruido por un incendio, aunque las versiones sobre el final de este cami\u00f3n son confusas. Hay quien dice que fue rescatado por Allain Gallard y que acab\u00f3 sus d\u00edas reformado y convertido en autob\u00fas Off-Road en Marruecos (donde fue fotografiado en diciembre de 2005), otros dicen que este autob\u00fas es un segundo prototipo con una carrocer\u00eda ligeramente diferente, incluso los hay que especulan con que podr\u00eda ser una preparaci\u00f3n inspirada en el Seiko Proto sobre un chasis de cami\u00f3n de obra de 4 ejes. En lo \u00fanico que todas las versiones coinciden es en que el Seiko Proto 8\u00d78 no ha llegado a nuestros d\u00edas.<\/p>\n\n\n\n
Recuerda que en Vallor Trucks est\u00e1 el cami\u00f3n que busca, tenemos un amplio stock de:<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
El cami\u00f3n militar americano de Seiko. El Seiko Proto.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":11164,"comment_status":"closed","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[660],"tags":[],"class_list":["post-11162","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia-del-camion"],"yoast_head":"\n