Un grande, Pegaso Troner, el grande entre los grandes.<\/p>\n\n\n\n
El Proyecto clave T-3, cuyo desarrollo se inici\u00f3 en 1983 y exig\u00eda una inversi\u00f3n que la Pegaso sola no pudo afrontar, por lo que se busca a un socio para el desarrollo del prototipo, que luego en su fase de producci\u00f3n en serie recibe el nombre de Pegaso Troner, y que se considera el fruto de los acuerdos entre las empresas similares de parte de la espa\u00f1ola ENASA y la holandesa DAF que desemboc\u00f3 en la creaci\u00f3n de la empresa conjunta CABTEC, fundada para desarrollar en conjunto una nueva cabina para el modelo Pegaso Troner y el DAF 95 de la neerlandesa DAF, que posteriormente ser\u00eda personalizado por cada fabricante.3 El resultado fue el Pegaso Troner, que en 1987 fue presentado al rey Juan Carlos I en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Barcelona.<\/p>\n\n\n\n
La cabina del Pegaso TRONER estaba interiormente preparada para pasar mucho tiempo fuera de casa, para rutas internacionales, con aire acondicionado, el aislamiento t\u00e9rmico ac\u00fastico, asientos con suspensi\u00f3n neum\u00e1tica y ajuste lumbar, calefactor aut\u00f3nomo, armario ropero, cortina perimetral, elevalunas el\u00e9ctricos, malla de seguridad, literas(un colch\u00f3n de muelles Flex), mesa retr\u00e1ctil, radio cassette, etc. Todos los elementos estaban al alcance de la vista y de la mano. El equipamiento inclu\u00eda cuatro versiones: desde la m\u00e1s simple TL, TS, TR, a la m\u00e1s lujosa TX.<\/p>\n\n\n\n
En 1992 se present\u00f3 el Troner 1240 de 400cv, que supon\u00eda lo m\u00e1ximo en cuanto a potencia del motor, con caja de cambios ZF 16S 160 Ecosplit, ABS, suspensi\u00f3n neum\u00e1tica y un limitador de velocidad electr\u00f3nico. Esta versi\u00f3n de motor de 12 litros y 6 cilindros en l\u00ednea (96R1FX) representaba la vanguardia en cuanto a potencia, cada v\u00e1lvula de admisi\u00f3n tiene un conducto independiente desde la culata, mejorando la turbulencia dentro del cilindro, y la alimentaci\u00f3n del flujo de aire, la mejor ubicaci\u00f3n del inyector en el centro permite altas presiones de inyecci\u00f3n. Se consigue con todas las modificaciones un motor que al mismo r\u00e9gimen que el anterior de 367cv alcanza la potencia de 400cv con 1200 rpm y un par de 170 mkg dando mayor velocidad media a la par que disminuye el consumo.<\/p>\n\n\n\n
En Julio de 1993 se acaba la producci\u00f3n del Troner, con m\u00e1s de 8.500 unidades vendidas. Su lugar lo ocupar\u00eda la gama Iveco Euro-Tech, que estaba dentro de la misma l\u00ednea y segmento que el Troner. Iveco, que a\u00fan ten\u00eda gran stock almacenado de Pegaso Troner, no lo hizo p\u00fablico hasta tiempo despu\u00e9s.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Pegaso Troner, un cami\u00f3n muy bien equipado pensado para rutas internacionales.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":11149,"comment_status":"closed","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[660],"tags":[],"class_list":["post-11147","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia-del-camion"],"yoast_head":"\n