Hoy en Vallor Trucks recordamos el PEGASO EGIPCIO\u2026<\/p>\n\n\n\n
En 1984 Pegaso (ENASA), decidi\u00f3 competir en el \u201crally m\u00e1s duro del mundo\u201d a los mandos de un PEGASO 3046 Pegaso egipcio. Este veh\u00edculo montaba un motor Pegaso 9100.42 con una cilindrada de 10170cc y desarrollaba los 170 cv, la mayor\u00eda de estos veh\u00edculos se usaban como autobombas forestales para empresas como Firmeas, Abenco, Pefipresa y Protec Fire. La robustez de estos veh\u00edculos es tal, que muchos de ellos a\u00fan siguen en servicio en m\u00faltiples parques de bomberos.<\/p>\n\n\n\n
Volviendo al Rally Dakar, en su sexta edici\u00f3n, este m\u00edtico Pegaso 3046\/10, conocido popularmente como el \u201cEgipcio\u201d y sin apenas modificaciones y pilotado por Carlos del Val y Miguel Guerrero, alcanzando un octavo lugar en su categor\u00eda y siendo uno de los doce camiones que termin\u00f3 la prueba ese a\u00f1o, como dato curioso, al terminar el Piloto se neg\u00f3 a dejar que el veh\u00edculo regresase a Espa\u00f1a en barco y decidi\u00f3 conducirlo de vuelta. Este resultado propici\u00f3 que se crease un equipo oficial para los siguientes a\u00f1os. La estrategia de Pegaso fue la presentar camiones de menos de 10 toneladas con motores que rondaban los 200 CV, esto hizo que tuviesen ventaja en terrenos rotos y zonas complejas.<\/p>\n\n\n\n
Para la temporada de 1985 en el Carlos del Val venci\u00f3 en el \u201cRally de los Faraones\u201d, el equipo contaba con dos PEGASO 3046 y 7222. Para 1988 mostraron los \u201cProto\u201do Pegaso 7223,que estaban desarrollados sobre la base de un Pegaso 7222. Esta nueva variante ten\u00eda la posici\u00f3n del motor modificada sobre el eje trasero y desarrollaba 225CV, con este cambio, la distribuci\u00f3n de ejes era de un 50 por ciento en cada eje con lo que el conjunto ganaba estabilidad y capacidad de tracci\u00f3n. Consegu\u00eda \u201catacar\u201d obst\u00e1culos y los saltos con mayor decisi\u00f3n debido a la descarga del eje delantero, como consecuencia de unas menores fuerzas que deb\u00eda soportar. La transmisi\u00f3n tambi\u00e9n fue modificada a 6 y se incorporo \u00e1rboles de transmisi\u00f3n intercambiables que enviaban el 60 por ciento del par al eje delantero y el 40 restante al trasero. La cabina al no contener el motor recibi\u00f3 un tercer tripulante y se le a\u00f1adieron soportes para ganar solidez. En definitiva, Este Pegaso Proto se quedaba en un peso de 8500 Kg.<\/p>\n\n\n\n
Por \u00faltimo, apareci\u00f3 el Pegaso 7227 como evoluci\u00f3n del \u201cProto\u201d con motor central de 270Cv al que se le incorpor\u00f3 una caja de cambios autom\u00e1tica. Otro dato curioso es que los Pegaso \u201cEgipcios\u201d participaron como veh\u00edculos de asistencia para otros equipos.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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